Dai dati presentati emerge innanzitutto che nell’Unione Europea l’Italia è il Paese più in emergenza in termini di numero di vittime in valore assoluto.

Inoltre si nota che a fronte di un calo sensibile, dagli anni ’70 e ’80, di infortuni mortali  in incidenti stradali con mezzi pesanti, il numero di feriti, sempre rispetto ai due decenni citati, è invece sensibilmente aumentato.

 

Inoltre dai dati, che vi invitiamo a consultare direttamente nel documento agli atti, emerge che un “lavoratore che svolge una attività che prevede come mansioni la guida di un automezzo ha un rischio medio più elevato di colui che svolge un’attività lavorativa che prevede minori spostamenti”: dalla media del triennio 2011/2003 l’indice di frequenza di infortuni mortali per 1000 addetti è dello 0,23 nel settore trasporti e dello 0,06 nel comparto industriale.

 

Inoltre seria è “la situazione dell’ incidentalità delle flotte mezzi pesanti conto terzi”: “per gli oltre 220.000 veicoli trasporto merci conto terzi si è registrata una frequenza dei sinistri causati del 39,6%. Questo significa che su cento autocarri assicurati, circa 40 sono stati coinvolti in un incidente stradale con responsabilità del conducente, ed un costo medio di circa 4.700 € per sinistro”. E tali valori – continua la relazione – “risultano nettamente superiori a quelli registrati da tutte le tipologie di veicoli nel loro insieme, per le quali nel 2009 si è registrata una frequenza sinistri di circa 7,7% e un costo medio di 3.721 euro”.

 

Se poi gli infortuni sul lavoro sono “fortunatamente” in diminuzione (nel 2011 - 6,6% le denunce e - 5,4% le vittime rispetto al 2010), sono in aumento gli incidenti in itinere avvenuti sulle strade: 240 le vittime (+4,8% rispetto al 2010).

 

Analizzando poi i dati degli infortuni mortali per modalità d’evento si conferma “come ormai ben oltre la metà delle vittime avvenga fuori dal luogo di lavoro, sulla strada”:

- ambiente di lavoro: 450;

- circolazione stradale: 230;

- itinere: 240.

 

Dunque sono in crescita gli infortuni su strada che coinvolgono i lavoratori che usano la strada per motivi professionali. E l’ infortunio stradale rimane un problema che necessita di attenzione e di prevenzione.

In particolare necessita:

- “più attenzione ai lavoratori alla guida;

- più attenzione e considerazione al ‘rischio strada’”.

 

Concludiamo la presentazione del documento con una breve panoramica sulle cause di infortunio:

- comportamento imprudente con atti pericolosi (cause comportamentali): 76 %;

- carenze impiantistiche e tecniche con condizioni di lavoro pericolose (attrezzature e procedure): 20 %;

- fattori non controllabili ed imprevedibili: 4 %.

 

 

Gli atti e i documenti presentati al corso:

 

- “ Novità in materia di guida in stato di ebbrezza alcolica”, Dr. Massimiliano Galloni, Comandante Corpo Polizia Municipale Unione Reno Galliera (formato PDF, 84 kB);

 

- “ Sonnolenza e disturbi del sonno”, Dr.ssa Susanna Mondini, Centro di medicina del sonno, U.O. neurologia Policlinico S.Orsola-Malpighi (formato PDF, 7,21 MB);

 

- “ Salute e sicurezza: meno rischi sulla strada. L’uomo al centro: salute e comportamenti”, Sandro Vedovi (Esperto sicurezza stradale e risk management Fondazione ANIA) e Giorgio Ghedini (Medico del lavoro AUSL Bologna, Esperto di comunicazione del rischio) (formato PDF, 2.16 MB);

 

- “ Salute e sicurezza: meno rischi sulla strada. I dati”, Sandro Vedovi, Esperto sicurezza stradale e risk management Fondazione ANIA (formato PDF, 499 kB);

 

- Disciplina dell’orario di lavoro e dei tempi di guida nell’autotrasporto (formato PDF, 587 kB);

 

- “ Sonnolenza e incidenti stradali”, Fabio Cirignotta, UO Neurologia Policlinico S.Orsola-Malpighi Università di Bologna (formato PDF, 348 kB);

 

- “ Salute e sicurezza: Uomo e Guida”, Sandro Vedovi, Esperto sicurezza stradale e risk management Fondazione ANIA (formato PDF, 2.27 MB).